CUSCOロアアームバー・Ver.1フロント

NA8Cになって、 フロントにもサブフレーム間を結ぶパフォーマンスバーが追加されました。

ロアアーム後端のピポッド間を結ぶような位置になります。
これもサスペンションが激しく動いた時のサブフレーム（サスペンション・アームがボディ側に固定されているとこ）のねじれ防止用でしょう。
リアもそうですが、ロアアームバー付けてもボディ剛性は全然関係ないです。あくまでサスペンションの取りつけ剛性。論理設計値通りにサスペンションを動かしたいので、取りつけ部はねじれて欲しくない＝ならば補強！

フロントのサス取付部の剛性が弱いという話は、聞いた事がなかったんですが、図に書いてみると確かにサブフレームの形状がコの字型で後端は開いたまま。しかもそこにロアアームの後ろ側のピポッドがあるんですね。
力かかると確かにねじれそう。

CUSCOのロアアームバーのフロント用は今回使用したVer.1の１本棒タイプ（NA8C純正と同じ）とＸ型のVer.2があります。
純正が１本棒だし、Ver.1は安いのでVer.1にしました。

8mmボルト用のスパナ１本でＯＫ！しかも、ジャッキアップ不用です！
車の横に寝っ転がると手が届いちゃいます。
付属の座金（鉄板にネジが切ってあるだけ＝思いっきり締めるとなめそうで締めるの怖いです。もうちと分厚い板にしてくれ＞ CUSCO）をロアアーム後側のを受けているサブフレームの肉抜き穴に挟みこんでロアアームバーをボルト止めするだけです。
作業時間２０分程度ってとこで、誰でも出来ます。

車体下面への出っ張りは、右写真のようにシャーシ下面左右を前後に走る四角い補強と同じくらいの高さです。ただ、取り付けがサブフレームのサスアームを取り付けている部分なので、車高の低い車両に取り付けて段差なんかで引っ掛けると被害がでかいかも？

最初はリアと同じくグ～～とコーナリングして実験してみたんですが、？でした。
おやぁ、やっぱりＦＲのリアは効果有るけど前はあんまり関係ないのね。っと思ったんですが、コーナリング時って当たり前ですがリアの方が大変なわけです。最後にリアが滑るんだもんね。
では、フロントは．．．、効きました違うシチュエーションで！

うねりや轍で車の挙動が乱れると修正舵を当てるわけですが、バー無しの時は、スッと修正しても不感帯があって、その後舵が効く。で、不感帯の分だけ余分に切ってしまっているので、また逆に切り戻すことってありますよね。
バー付けた後、うねりでちょい右に持っていかれて、いつものように修正したんですが、 ノーズがピッ！と追随してくる んです。
お～！って感じ。
不感帯が減ってさらにクイックなステアリングになりました。

ただ、付けた直後、神奈川まで500kmの高速ドライブをやったんですが、雨＆夜と条件が悪かったってのもありますが、うううクイックすぎるど～、と泣き入ってしまいました。
（500kmで疲れただけとも言う。　mhoohm<-まず補強がいるのはこいつかも？）。

でもーだんだん慣れてきて、わからない状態です、今（^-^;）。

NA8C純正のフロント・パフォーマンス・バーが付けば最も最低地上高を失わないのですが、NA6CEの前期型（シャシ番号100001～200000）のクロスメンバーには、同じ位置に穴は開いているのですが、M8のボルトがすっぽり入るくらいの穴でしかも袋構造なため、ナット止めも出来ません（NA8C純正バーを当てて位置を確認。クロスメンバーはパーツ・カタログで確認）。

ガッツリ引っ掛けて曲がったりしていますので、社外品のものを装着して車高を落とす場合は、CUSCOのもののようにアルミ製の方が、いざというときに割れてくれていいかもしれません。その点を考慮して、ボルト止めのナットのワッシャは、径の大きなものに交換せずCUSCOの製品に付いてきたものをそのまま使っています。


車高調整式の足に変えて、車高落としてあちこちのコースを走った結果、擦ってザクザクに・・・。余分な出っ張りを切り取ってみました。少しはマシかな？