NA6CEのATミッションの変速

NA6CE（1.6Lのロドスタ）のＡＴを もっと理解して100%性能を引き出し、ＭＴのロドスタに一泡噴かせるために（ヲイヲイ）、機能と作動パラメータをまとめました（^-^）。まぁ、日常の運転でも、知っていると便利ですよ。

ここに書かれている内容はE-NA6CE（1.6Lのユーノスロードスタ）のATの値ですので、E-NA8C（1.8Lのユーノスロードスタ）や、現行モデルのマツダ・ロードスターのATに使用されている電子制御E-ATには、適用できません。

O/Dには燃費等の走行性能向上のため、ロックアップ機能を有します。ロックアップとはトルクコンバータを機械的に接続し滑りによるロスをゼロにする機能です。
ロックアップ及びエンジンブレーキの各セレクタレンジにおける動作を下表に示します。

レンジ	ギア・ポジション	ロックアップ	エンジン・ブレーキ
P	-	-	-
R	-	-	○
N	-	-	-
D	1st	×	×
	2nd	×	○
	3rd	×	○
	O/D	○	○
２	2nd	×	○
１	1st	×	○
１	2nd	×	○

Dレンジの１速でエンジンブレーキが作動しないようになっているのは、通常走行時のギクシャク感を無くすためでしょう。MTオーナが乗ってエンジンブレーキが効かないと感ずる一端は、ここにあるのかもしれません。
セレクタレバーでシフトした際の１レンジ、２レンジでの強烈なエンジンブレーキはMTと比べて特に遜色のないものです。

Dレンジのシフトはインテークマニフォールドの負圧と車速により決定されますが、それ以外の特例制御用として下表の入力信号が使用されます。セレクタレバーの位置、エンジンの負荷状況、車速、以外にこれらの状態を考慮する必要があります。

機能名	機能内容
O/D OFFスイッチ	O/DのON/OFF指示を検出
４-３スイッチ	アクセルペダルが6/8以上踏み込まれていることを検出
車速センサ	車速を検出
オイル・プレッシャ・スイッチ	トランスミッションがO/D状態であることを検出
キックダウン・スイッチ	アクセルペダルが7/8以上踏み込まれていることを検出
ＢＳＴ信号	エンジンの無負荷及び高負荷状態を検出

・O/D OFFスイッチ
セレクタレバーにあるオーバードライブのON/OFFスイッチです。

・４-３スイッチ
アクセルベダル部分に取付けられています。アクセルが6/8以上踏み込まれている場合、ONします。

・車速センサ
スピードメータ・ドリブン・ギアに取付けられています。車速に比例した信号を出力します。

・オイル・プレッシャ・センサ
ミッション部分に取付けられています。O/D走行時にONします。

・キックダウン・スイッチ
アクセルペダルに取付けられています。アクセルが7/8以上踏み込まれている場合、ONします。

・BST信号
吸入空気量によってECUより出力されます。無負荷時と高負荷時にONします。

これらの信号でドライバが積極的に介在できるのは、「４-３スイッチ」、「キックダウン・スイッチ」、「O/D OFFスイッチ」となります。
スポーツ走行を行っている場合は、O/D OFFスイッチはOFFのままですので、気にするのはアクセルの踏み加減だけってことですね。

上記制御信号によって、通常のシフトパターンとは別に下記の制御が行われます。

O/D走行禁止
以下のどちらかの条件が満たされると、O/D走行が禁止されます。
　　・車速100±2km/h以下　＆　４-３スイッチＯＮ（アクセルを6/8以上踏んでいる）
　　・車速140±3km/h以下　＆　O/DスイッチOFF

ロックアップ禁止
O/Dでロックアップ走行時、BST信号が入力（エンジン無負荷または高負荷）されるとロックアップを一時的に解除します。

キックダウン
車速140±3km/h以下で、キックダウン・スイッチがON（アクセルを7/8以上踏んでいる）した場合、キックダウン（１つ下のギアへのシフトダウン）を行います。
車速100±2km/h以下でO/D走行中でのキックダウンは、わずかに遅延されます。これによりO/D→２速のタイミングを最適にしています。

ロックアップ作動＆解除
O/Dに変速され、車速が設定値以上になるとトルクコンバータはロックアップされます。
O/D以外ではロックアップ機能は働きません。

セレクタレバーによる変速は、２速ホールドと１速ホールドがあります。

・2速ホールド
２速ホールドを選択すると、車速約90km/h以下であれば、2ndへシフトされます。２速固定となります。

・1速ホールド
　(1) ３速以上のギアが使用されている場合、車速約90km/hで一旦２速へシフトし、約40km/hで１速へシフトされます。
　(2) ２速が使用されている場合は、車速約40km/hで１速へシフトされます。
１速固定となります。Dレンジの１速と異なりエンジンブレーキが可能です。

Ｄレンジでの自動変速は、上記の制御信号に規制されない場合は、インテークマニフォールドのバキューム圧（エンジンの負荷）と車速によって制御されます。
簡略化してありますが、マップを図に示します。
ただ、実際には体に覚えさせるしかないですね。バキューム圧は感覚で掴むしかないですし、車速もいちいちスピードメータ見てるわけにはいかないですから・・・。

注：上図はかなり簡略化しています。実際のシフトポイントは多少のばらつきがあります。

シフトダウンは車速が10km/h程度にならないと、全くなされないようなもんだってのが良く解りますね。登りのタイトコーナ等で車速が落ちても、シフトアップで２速であった領域でも、ほぼ３速のまま維持されています。のんびり走るにはシフトショックが無くて良いのでしょうが、積極的に前へ出そうと思うと、２速又は１速へシフトダウンしてもらわないと困ります。素直にセレクタレバーを操作する以外手が無いってことです。